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但此后，各地依然曝出美团外卖存在“二选一”行为。如10月14日，据国内媒体红星新闻报道，四川眉山市的多名商户遭遇美团“二选一”，记者在走访眉山中心城区30余家商户中，多家反映被美团告知只能加入美团外卖平台，不然可能会面临涨至30%抽成、缩小配送范围、甚至于关店的平台的处罚。

此前观察者网已发布多篇文章，详细解释了MCAS的逻辑不合理，简单来说，在单个攻角传感器测量有误时，MCAS就专断独行，不论驾驶员如何处置，仍然坚持低头向下扎。这样低级的错误，固然十分离谱，但它背后还是有一些复杂的历史因素。事件的起源在2010年12月，那时空客宣布了下一代A320Neo将采用LEAP发动机，从而大幅改善燃油效率，这立刻把波音逼入墻角。燃油是航空公司的主要花费之一，原本波音还在考虑开发一型全新的客机来取代737，但是A320Neo在2014年就要交货，重新开发新机型显然会让空客独霸单通道主线客机这个重要的利基很多年。一旦波音的传统客户跳槽，因为驾驶员人机界面和维修系统的惯性，就会连带把利润更高的双通道主线客机生意也带走，这将成为彻彻底底的商业灾难。

秘密控制经销商之谜7月9日上午盘中，浑水又发布了针对安踏体育的第二份沽空报告，指责安踏体育涉嫌内部腐败欺骗投资者，10年前利用代理人体系转移上市公司优质资产。显然，这第二份沽空报告杀伤力不足，安踏体育股价当天微涨0.2%，红盘报收。第一份沽空报告则紧抓安踏体育的分销商体系。在浑水看来，安踏体育的分销商貌似独立第三方，但实际上都在安踏体育的掌控之中。

然而在技术上，737源自60年代的原始设计过于古老，其实无法与80年代设计的空客A320平等竞争，于是牺牲基本的安全性成了必然的结果。这其中最重要的技术问题有两项：首先（第二项是飞控，见下文），737的机翼很低，但是过去50多年来，每一代新涡扇发动机都增高了涵道比（Bypass Ratio）以追求更大的推力和更高的燃油效率，所以也就越来越粗胖。从上一代的737NG开始，机翼下已经没有足够的空间来吊挂发动机，于是一方面要求发动机制造商强行削平下缘，另一方面将发动机舱（Engine Nacelle）向前上方挪移。737Max为了使用更大的LEAP发动机，更是必须超越原始设计的安全极限，埋下了后来事故的伏笔。

1月24日，华谊兄弟有关负责人以“一切以官方披露信息为准”，拒绝对公司最新的借款及债务行为作出回应。业内人士则认为，2018年受舆论及整体行情影响，华谊兄弟股价出现大幅下跌，业绩层面也因影片票房偏低而出现滑坡，短期债务压力或将成为公司今年最大的考验。

检验机构对该材料口罩样品出具的检测报告显示，“70度热水浸泡2小时，自然晾干后测试，效率保持率在96%以上。”据悉，之所以可以重复使用有关，与该材料的原料——聚四氟乙烯（PTFE）有关，PTFE一般称作“不粘涂层”或“易清洁物料”。这种材料具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂。同时，聚四氟乙烯具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，所以可作润滑作用之余，亦成为了易清洁水管内层的理想涂料。